El transporte de mercancías por carretera en Europa ha alcanzado otro nuevo récord de precio. Un estudio para IRU, realizado por las consultoras Upply y Transport Intelligence ha concluido que en el tercer trimestre de 2022 el índice ha subido 5,4 puntos si se compara con el trimestre anterior. Sin embargo, si se hace la comparativa interanual, el incremento es ya de 19,6 puntos.
Ahora bien, ese alza de costes que se ha visto en la práctica totalidad de las rutas europeas empieza a suavizarse, y algunas de ellas ya notan caídas importantes por situaciones que también han influido en la subida del tercer trimestre como veremos a continuación.
La inflación, la paralización de fábricas y la agricultura española como claves del descenso pausado a partir de noviembre
Para algunos especialistas, más allá de una inflación disparada que está detrás de muchos de los costes que se reflejan en las tarifas del sector del transporte por carretera europeo, hay algunas cuestiones clave que hacen que se modere la demanda, y que se provoque también con ello un descenso en las tarifas según los datos de las últimas semanas:
- En Alemania, la crisis de la energía y la inflación están provocando que algunas fábricas ya hayan reducido la demanda de productos, muchos de los cuales vienen por carretera desde otros lugares de Europa.
- En el Reino Unido está ocurriendo algo similar, y crece la psobabilidad de que algunas fábricas paralicen de manera interrumpida su actividad durante algunos días durante este invierno, suponiendo una reducción de la demanda de productos que llegan por transporte terrestre.
- Al mismo tiempo, en el caso español, la sequía adelantó la cosecha agrícola, lo que hizo que ese sector demandase el transporte terrestre mucho antes de lo habitual, lo que reducirá considerablemente la necesidad del mismo en los meses que anualmente solían ser los más habituales.
Costes disparados, pero demanda a la baja serán los que influyan en unas tarifas algo más moderadas
Pese a los factores analizados previamente, lo cierto es que el coste no se reducirá en la misma proporción que la demanda, dado que el incremento en el coste de los combustibles ha variado el peso que este tenía en el gasto habitual de las operaciones de transporte terrestre. De hecho, si antes de estas subidas desmesuradas suponía un tercio del total, en la mayor parte de los casos el gasóleo es ya el 50% del gasto necesario.
Todo ello sin olvidar que el sector del transporte por carretera sigue sin solventar el que ya se ha convertido en un problema crónico: la escasez de conductores. El mismo no ha hecho sino incrementarse, y se calcula que a finales de 2022, un 40% de los puestos de conductores de camiones se quedarán sin cubrir.
aumento del coste del gasóleo y la escasez de conductores, a pesar de que ha habido un menor gasto de los consumidores. Los costes del gasóleo suelen suponer un tercio del total de los costes de explotación del transporte, pero dado el aumento, ahora pueden suponer hasta el 50% de los costes. Por su parte, se espera que el crecimiento de la escasez de conductores siga aumentando hasta finales de 2022, con un aumento estimado del 40% en los puestos de conductores de camiones sin cubrir.
