{"id":976,"date":"2024-02-27T18:19:38","date_gmt":"2024-02-27T18:19:38","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.iberfor.net\/?p=976"},"modified":"2024-03-11T21:03:13","modified_gmt":"2024-03-11T20:03:13","slug":"el-regimen-sancionador-de-la-morosidad-en-el-transporte-europeo-esta-en-peligro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberoforwarders.com\/es\/el-regimen-sancionador-de-la-morosidad-en-el-transporte-europeo-esta-en-peligro","title":{"rendered":"El r\u00e9gimen sancionador de la morosidad en el transporte europeo est\u00e1 en peligro"},"content":{"rendered":"<p>En la actualidad, est\u00e1 en vigor el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte, el cual fue aprobado en 2021. Sin embargo, y pese a que los resultados positivos se pretend\u00edan mantener en la propuesta inicial del <strong>Reglamento sobre la morosidad que est\u00e1 ahora siendo debatido\u00a0 en el Parlamento Europeo<\/strong>, unas enmiendas de \u00faltima hora podr\u00edan llevar al traste no solo los avances alcanzados hasta el momento, sino tambi\u00e9n los datos positivos alcanzados con el acuerdo del 2021.<\/p>\n<h2>El Reglamento sobre la morosidad que debate el Parlamento Europeo<\/h2>\n<p>Inicialmente, el debate que se estaba llevando a cabo en el Paralmento Europeo iba en la l\u00ednea de <strong>mantener las sanciones ya alcanzadas en el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte de 2021<\/strong>.\u00a0 Es decir, obligar legalmente a respetar los plazos de pago legales bajo pena de multa.<\/p>\n<p>Sin embargo, las enmiendas orientadas a la libertad de pacto podr\u00edan llevar al traste con los avances, que han permitido que desde 2021 la media de abono de facturas se reduzca hasta los 60 d\u00edas de media. Podr\u00eda parecer poco, pero anteriormente la media era de 90 d\u00edas.<\/p>\n<h3>La normativa acordada en 2021 con el baremo sancionador de la morosidad<\/h3>\n<p>El problema est\u00e1 fundamentalmente en que de salir el futuro Reglamento Europeo, el pacto actual que se recoge en el baremo de sanciones quedar\u00eda sin efecto. Es decir, el <strong>Reglamento quedar\u00eda por encima<\/strong>, siendo adem\u00e1s norma europea aplicable a todo el territorio de la UE, y los baremos que tanto trabajo cost\u00f3 conseguir, y que efectivamente resultaron \u00fatiles estos m\u00e1s de dos a\u00f1os, ser\u00edan papel mojado.<\/p>\n<p>Principales cr\u00edticas desde Espa\u00f1a y problemas que puede ocasionar al sector transportes de continuar las enmiendas propuestas<\/p>\n<p>El <strong>debate est\u00e1 siendo duramente criticado por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad<\/strong>, en la que se encuentra FENADISMER como representante del transporte en Espa\u00f1a. La libertad de pacto entre partes no puede ser real cuando los operadores de transporte se encuentran, en muchos casos, con compa\u00f1\u00edas gigantescas que imponen sus condiciones. Y es por eso que consideran un error estas enmiendas, que podr\u00edan llevar a todo el sector a ver de nuevo incrementados los plazos de pago.<\/p>\n<p>Por el momento, la <strong>tramitaci\u00f3n de la norma a\u00fan puede demorarse, ya que el debate del Parlamento Europeo<\/strong> se est\u00e1 llevando a cabo tras la propuesta de normativa de la Comisi\u00f3n Europea. Esa propuesta inicial s\u00ed contentaba a FENADISMER y a otras organizaciones que forman parte de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad. As\u00ed que habr\u00e1 que ver c\u00f3mo termina la votaci\u00f3n, y c\u00f3mo se materializan en legislaci\u00f3n dichas propuestas y enmiendas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En la actualidad, est\u00e1 en vigor el conocido como baremo de sanciones contra la morosidad en el transporte, el cual fue aprobado en 2021. 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