{"id":841,"date":"2023-04-18T20:36:56","date_gmt":"2023-04-18T20:36:56","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.iberfor.net\/?p=841"},"modified":"2024-03-11T21:02:54","modified_gmt":"2024-03-11T20:02:54","slug":"cuellos-de-botella-e-incremento-de-la-capacidad-de-la-flota-la-situacion-del-transporte-maritimo-en-abril-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberoforwarders.com\/es\/cuellos-de-botella-e-incremento-de-la-capacidad-de-la-flota-la-situacion-del-transporte-maritimo-en-abril-2023","title":{"rendered":"Cuellos de botella e incremento de la capacidad de la flota: la situaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo en abril 2023"},"content":{"rendered":"<p>El transporte mar\u00edtimo lleva tiempo en una situaci\u00f3n convulsa. Hemos dado cuenta de ello en las diferentes noticias de actualidad en nuestro blog en las que recog\u00edamos la problem\u00e1tica. Sin embargo, parece que tras la tormenta, llega la calma, y todo indica que el sector <strong>ha dejado de tener cuellos de botella, y que el incremento de la capacidad de la flota es ya una realidad<\/strong>.<\/p>\n<h2>Navieras con precios m\u00e1s competitivas con el incremento de la capacidad de la flota<\/h2>\n<p>Lo que puede parecer una buena noticia para la realidad del mercado, puede esconder una segunda interpretaci\u00f3n, la cual se ha puesto de manifiesto por parte de la <strong>federaci\u00f3n de transitarios espa\u00f1oles (Feteia) en Valencia en su \u00faltima reuni\u00f3n<\/strong>. Para los mismos, el incremento de la capacidad cuando la demanda no crece a dicho ritmo supone que las navieras van a competir en precio. Y si bien esto podr\u00eda ser un alivio para los transitarios y sus clientes, lo cierto es que podr\u00eda desencadenar en una concentraci\u00f3n de la oferta de espacio de transporte, lo cual en el medio plazo se traducir\u00eda en una desventaja para todos los operadores, a excepci\u00f3n de las navieras.<\/p>\n<p>Lo que se teme es que la tendencia sea a <strong>ofrecer m\u00e1s espacio cuando la demanda no se ha elevado<\/strong> en la misma medida para conseguir entre navieras quitar carga al otro. Y esa competencia, solo puede hacerse a base de precio. Hasta ah\u00ed, todo podr\u00eda entenderse como la ley de la oferta y la demanda, pero el gran problema est\u00e1 en que muchas peque\u00f1as navieras podr\u00edan no resistir el tir\u00f3n. Y eso podr\u00eda desencadenar fusiones y reducci\u00f3n de la competencia, que es precisamente lo que se teme Feteia en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n<h2>La noticia oculta tras la desaparici\u00f3n de los cuellos de botella<\/h2>\n<p>Si no hace mucho habl\u00e1bamos de <strong>cadenas de suministro tensionadas<\/strong> por los cuellos de botella que produjo la pandemia, los problemas de la misma con cierres de puertos en China, y otras cuestiones relacionadas con el desfase oferta-demanda, ahora desde el \u00edndice\u00a0<em class=\"mce\">BottleNeck<\/em> de la empresa analista Gate Center, muestran que la situaci\u00f3n ha vuelto pr\u00e1cticamente a la normalidad, cerrando en 110,13 puntos, lo que supone una ca\u00edda de 20 puntos porcentuales en lo que va de 2023.<\/p>\n<p>Hasta aqu\u00ed, lectura positiva. Al fin y al cabo, el <strong>incremento de la capacidad<\/strong> de la flota, la eliminaci\u00f3n de cuellos de botella y su reflejo en costes dan tranquilidad a los operadores. Sin embargo, el dato no tan positivo se encuentra a partir de noviembre 2022, y la tendencia se mantiene. La actividad empresarial se ha moderado, en parte por un contexto mundial marcado por inflaci\u00f3n, subidas de tipos y miedo a la inversi\u00f3n por la incertidumbre. Veremos c\u00f3mo evoluciona en los meses que todav\u00eda restan del a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El transporte mar\u00edtimo lleva tiempo en una situaci\u00f3n convulsa. Hemos dado cuenta de ello en las diferentes noticias de actualidad en nuestro blog en las que recog\u00edamos la problem\u00e1tica. 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