{"id":1537,"date":"2022-01-14T13:26:29","date_gmt":"2022-01-14T13:26:29","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.iberfor.net\/?p=549"},"modified":"2024-03-11T21:02:29","modified_gmt":"2024-03-11T20:02:29","slug":"omicron-tiene-la-capacidad-de-poner-todo-el-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/iberoforwarders.com\/es\/omicron-tiene-la-capacidad-de-poner-todo-el-comercio-internacional","title":{"rendered":"\u00d3micron tiene la capacidad de poner todo el comercio internacional"},"content":{"rendered":"<p>Parec\u00eda que el comercio internacional, sobre todo la vertiente mar\u00edtima iba a dejar atr\u00e1s a 2021. Y con \u00e9l, todos los problemas que se derivaron del mismo. Unos precios disparatados, noticias que copaban portadas de diarios del mundo, y una incertidumbre que afectaba a todos. Pero los primeros d\u00edas de 2022 no han sido lo que se esperaba. De hecho, el aviso es serio: <strong>\u00d3micron tiene la capacidad de poner todo el comercio internacional<\/strong>.<\/p>\n<h2>\u00bfQu\u00e9 pasa con \u00d3micron y por qu\u00e9 la preocupaci\u00f3n va en aumento en el comercio internacional?<\/h2>\n<p>La <strong>actual variante del virus es mucho m\u00e1s contagiosa que las previas<\/strong>. Esto est\u00e1 provocando que los trabajadores afectados por bajas sumen un n\u00famero mucho mayor. Y, por lo tanto, los puertos empiezan a congestionarse al no poder cubrir las necesidades y ya empieza a haber retrasos importantes en los barcos.<\/p>\n<p>Desde China, donde se producen y fabrican buena parte de las mercanc\u00edas producto de las <strong>transacciones de comercio internacional<\/strong>, ya hay desviaciones de rutas para evitar los problemas en los puertos m\u00e1s relevantes. Pero esto se traduce en que Shangh\u00e1i comienza a congestionarse, y siendo el puerto de contenedores m\u00e1s grande de todo el mundo, la preocupaci\u00f3n va en incremento. En Ningbo los problemas van por brotes covid que afectan al transito por carretera hacia el puerto, y en Xiamen del Sur est\u00e1n empezando a notar desv\u00edos masivos procedentes de Shangh\u00e1i.<\/p>\n<h3>Europa ya sufre con su transporte internacional mar\u00edtimo y sus puertos acumulan retrasos<\/h3>\n<p>En varios de los principales puertos europeos, <strong>la densidad est\u00e1 ya por encima del 100%.<\/strong> As\u00ed, la terminal del Mar del Norte de Bremerhaven, el Maasvlakte II de Maersk y el Eurogate de Hamburgo est\u00e1n por encima. Las escalas ya sufren retrasos muy relevantes, que de media en la zona norte de Europa se calculan en hasta 4 d\u00edas. Sin embargo, el atasco parece tener ya unas dimensiones mayores en Reino Unido, d\u00f3nde esa media asciende a los 10 d\u00edas.<\/p>\n<p>Aunque el 2022 promet\u00eda ser un a\u00f1o de alivios tras todos los eventos sufridos en el transporte mar\u00edtimo, y en general en el comercio internacional, parece que la mayor parte de instituciones y empresas del sector han perdido esa esperanza y comienzan a mostrarse mucho menos optimistas. Tanto es as\u00ed que en su \u00faltimo bolet\u00edn, el <strong>Banco Central Europeo<\/strong> considera que las opiniones de las empresas no auguran un cambio de tendencia, sino que durante toda esta anualidad seguir\u00e1 habiendo grandes complicaciones.<\/p>\n<div id=\"contentbox1\" class=\"contentbox\"><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Parec\u00eda que el comercio internacional, sobre todo la vertiente mar\u00edtima iba a dejar atr\u00e1s a 2021. Y con \u00e9l, todos los problemas que se derivaron del mismo. 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